De EU moet een visie ontwikkelen om vóór 2050 te komen tot een EU-energiesysteem dat vrijwel geen kooldioxide-emissies veroorzaakt.

Technieken voor elektriciteitsopwekking waarbij weinig of geen kooldioxide wordt uitgestoten, technieken voor schone voertuigen en eco-efficiënte verwarming en koeling van gebouwen moeten bovenaan elke agenda staan die zich op het terugdringen van kooldioxide-emissies richt.

In de in juni 2009 gepubliceerde mededeling "Een duurzame toekomst voor het vervoer" beschrijft de Commissie uitdagingen, instrumenten en prioriteiten voor het vervoer gedurende de periode tot 2050. Volgend jaar zal de Commissie een Witboek over het vervoerbeleid publiceren, waarin de in het komende decennium voor de vervoersector vast te stellen beleidsmaatregelen uiteen worden gezet. Het nieuwe Witboek zal zich vooral richten op het combineren van mobiliteit en het verminderen van kooldioxide-emissies ter bevordering van de economische groei en sociale vooruitgang, evenals vooruitgang naar een duurzaam vervoerstelsel. In dit verband zal er ongetwijfeld een voorname rol voor de elektromobiliteit zijn weggelegd, hoewel andere oplossingen hierbij niet zijn uitgesloten.

De Commissie heeft al jarenlang de ontwikkeling van alternatieve voertuig- en brandstoftechnologieën ondersteund. Projecten met biobrandstof, aardgas, waterstof en elektrische voertuigen hebben een aanzienlijke financiële ondersteuning gekregen uit het Kaderprogramma voor onderzoek en technologische ontwikkeling. In 2008 werd een gezamenlijk technologie-initiatief voor brandstofcellen en waterstof met een Gemeenschapsfinanciering van 470 miljoen euro opgezet. Er zijn doelstellingen voor biobrandstoffen en hernieuwbare energie op de motorbrandstoffenmarkt vastgesteld, er wordt gewerkt aan duurzaamheidscriteria voor biobrandstoffen en er zijn mogelijkheden gekomen voor een gunstige fiscale behandeling van alternatieve brandstoffen. De in maart 2009 aangenomen richtlijn schone voertuigen zal in de toekomst bepalen dat bij aankoopbeslissingen voor voertuigen voor het openbaar vervoer rekening moet worden gehouden met het energieverbruik en de emissies van kooldioxide en andere vervuilende stoffen. Dit zal bevorderen dat er voertuigen op de markt komen die schoon zijn en efficiënt met energie omspringen. Er is wetgeving gekomen om de gemiddelde kooldioxide-emissies van nieuwe personenauto's te beperken tot 130 gram per kilometer (geleidelijke invoering van 2012 tot 2015) en verder tot 95 g/km in 2020 (Verordening (EG) nr. 443/2009), en er zijn vergelijkbare wettelijke voorschriften voorgesteld voor lichte bedrijfsvoertuigen (COM(2009)0593).

2. Het herstelplan, dat in november 2008 werd aangenomen, voorziet in drie vormen van publiek- private samenwerking (PPS). Eén daarvan is het initiatief voor "groene" auto’s. Hiermee (totaal bedrag 5 miljard euro, met 1 miljard voor onderzoek en ontwikkeling in het zevende kaderprogramma, en 4 miljard aan EIB-leningen) wordt steun gegeven aan de ontwikkeling van nieuwe, duurzame wegvervoersvormen. Een prioriteit daarbij zal de elektrificering van wegvoertuigen (elektromobiliteit) zijn. De Europese Commissie zal zorgen voor de financiering van onderzoek en ontwikkeling, de standaardisatie en de vergemakkelijking van de marktintroductie, en in 2010 zal een bedrag van 108 miljoen euro worden gefourneerd.

Naast deze acties ter ondersteuning van het bedrijfsleven lanceert de Commissie ook een studie om de gevolgen voor het milieu en andere gevolgen te onderzoeken van een eventuele brede invoering op de markt van elektrische voertuigen en oplaadbare hybride voertuigen.

De Commissie zal in 2010 ook geharmoniseerde eisen voor de goedkeuring van elektrische voertuigen voorstellen, waaronder zuiver elektrische en hybride voertuigen. Met het voorstel zullen specifieke eisen ten aanzien van de elektrische veiligheid in het netwerk voor typegoedkeuring van de Europese Gemeenschap worden ingevoerd door de bepalingen van UNECE-voorschrift 100 verplicht te stellen.

Verder beoogt de Commissie de Europese normalisatie-instituten opdracht te geven voor de ontwikkeling van nieuwe of de herziening van bestaande normen, zodat de interoperabiliteit tussen de oplaadsystemen voor de in elektrische voertuigen gebruikte accu's gewaarborgd zal zijn. Zo zullen de gebruikers dezelfde oplaadapparatuur voor een reeks auto's kunnen benutten, zonder steeds als zij een nieuwe auto of een nieuwe accu kopen ook een nieuwe oplader te moeten aanschaffen. Ook zou de consument zo de accu's van zijn auto gemakkelijk kunnen opladen nadat hij een grens is gepasseerd of als hij binnen de eigen lidstaat onderweg is. Bovendien zou het een vereenvoudiging betekenen van het opladen bij voor iedereen toegankelijke oplaadpunten en de snelle verspreiding van oplaadinfrastructuren. Tenslotte zal het de lidstaten afhouden van individuele maatregelen die tot elkaar overlappende oplossingen zouden leiden.

Aanneming van geharmoniseerde regels maakt een eenvoudige, rechtlijnige en goedkope goedkeuringsprocedure mogelijk die een snelle invoering op de markt van de Europese Unie van voertuigen met een geringe kooldioxide-emissie in de hand zal werken. Zo'n vereenvoudigd nieuw kader voor elektrische voertuigen zal op zijn beurt het concurrentievermogen van de Europese industrie verbeteren en de beperking van de kooldioxide-emissies van het vervoer over de weg bespoedigen.

3. De opbouw van infrastructuurnetwerken van oplaadpunten is een kwestie waarover in het kader van het initiatief voor "groene" auto's wordt nagedacht. Een groot Europees elektromobiliteitsproject waarvoor de inschrijving tot 14 januari 2010 openstaat heeft betrekking op voertuigen, infrastructuur en de ontwikkeling van gemeenschappelijk codes, normen en regelingen. In toekomstige aanbestedingen van het initiatief voor groene auto's is voorzien in de verbetering van de capaciteit en de beperking van de kosten, evenals de ontwikkeling van toepassingen van intelligente netwerken voor dit doel (om de netwerkbelasting optimaal te maken, verschillende ondernemingsmodellen en betalingsregelingen te steunen, enz.).

4. De Commissie verleent via het Kaderprogramma voor onderzoek en technologische ontwikkeling al financiële steun aan onderzoek naar het potentieel van de accu's aan boord van elektrische voertuigen om als energie-opslag voor het elektriciteitsnetwerk te dienen. Verder onderzoek en demonstratie in verband met de rol van accu’s van elektrische voertuigen bij het in evenwicht houden van vraag en aanbod van elektriciteit is een punt waaraan in het initiatief voor "groene" auto's aandacht wordt besteed en waaraan de resultaten van de lopende projecten ten goede zullen komen.

5. De leningsinstrumenten van de Europese Investeringsbank (EIB) zullen een belangrijk deel van de financiering in het kader van het initiatief voor "groene" auto's voor hun rekening nemen. Er bestaan twee instrumenten:

·       de Risk-Sharing Finance Facility (Financieringsfaciliteit met risicodekking - RSFF), en

·       de European Clean Transport Facility (Europese faciliteit voor schoon vervoer - ECTF), een instrument dat speciaal ontworpen is voor de ondersteuning van onderzoek, ontwikkeling en innovatie in de vervoersector waarbij het milieu wordt ontzien.

Parlementaire vraag van Ivo Belet aan de Commissie

Betreft:  Toekomst elektrische wagens

Eén van de engagementen voor de volgende Commissie is hard blijven werken aan een economie met een lage CO2-uitstoot, met name de koolstofbeperking van de elektriciteitsvoorziening en de vervoerssector — en de ontwikkeling van schone, elektrische auto’s.

Welke maatregelen voorziet de Commissie om deze ambities vorm te geven?

Voorziet de Commissie initiatieven om de ingebruikname van elektrische auto's te bespoedigen?

Welke initiatieven plant de Commissie met het oog op de snelle ontplooiing van een netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto's?

Hoe ziet de Commissie de rol van de batterijen van elektrische wagens bij het in evenwicht houden van vraag en aanbod van elektriciteit?

Is er volgens de Commissie in deze ook een rol weggelegd voor de Europese Investeringsbank?